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<\/p>\nUna fuerte demanda de billetes permiti\u00f3 a las principales aerol\u00edneas de Estados Unidos volver a la rentabilidad, pero enfretan desaf\u00edos de costos y mano de obra para recuperar la capacidad previa a la pandemia.<\/p>\n
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Por primera vez desde el inicio de la pandemia de covid-19, tanto American Airlines como United Airlines registraron trimestres con ganancias, sin la ayuda de los programas de apoyo gubernamentales.<\/p>\n
Delta Air Lines tambi\u00e9n fue rentable en el segundo trimestre, aunque ya lo hab\u00eda logrado en el tercer trimestre de 2021. La demanda acumulada llev\u00f3 a la venta masiva de pasajes a\u00e9reos pese a los altos precios.<\/p>\n
Los ingresos de American subieron 12% en comparaci\u00f3n con el mismo trimestre de 2019, previo a la pandemia, llegando a 13.400 millones de d\u00f3lares en el trimestre de abril a junio, su mejor cifra en la historia.<\/p>\n
Los ingresos de Delta saltaron 10% en el mismo per\u00edodo, a 13.800 millones de d\u00f3lares, mientras que los de United subieron 6%, a 12.100 millones. Pero las tres aerol\u00edneas est\u00e1n volando menos que en 2019o, siendo Delta la que m\u00e1s ha disminuido, con 18%.<\/p>\n
Los mayores precios han permitido a la industria aguantar el golpe del aumento del costo del combustible y de los aumentos de salarios. Pero las empresas del transporte a\u00e9reo tienen dificultades operacionales a medida que crecen. Los problemas se agudizaron en junio, cuando el clima, problemas intermitentes con el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo y la escasez de personal obligaron a m\u00faltiples cancelaciones y demoras.<\/p>\n
En general, incluso con los buenos resultados del segundo trimestre, “el negocio es fundamentalmente menos rentable” que antes de la pandemia, dice Peter McNally, analista de la consultora Third Bridge.<\/p>\n
Por un lado, aunque los viajes de negocios se reanudan parcialmente, McNally cree que no llegar\u00e1n nunca a sus niveles previos a la pandemia por la mayor utilizaci\u00f3n de reuniones virtuales, reduciendo los viajes corporativos que impulsaban las ganancias de las aerol\u00edneas.<\/p>\n
Los costos son otro tema. Aunque se espera que el precio del combustible para aviones baje en el tercer trimestre, a\u00fan siguen por encima de niveles hist\u00f3ricos. Asimismo la escasez de pilotos y de personal clave tambi\u00e9n presiona los salarios al alza. Y aunque los clientes no han huido por los altos precios de los pasajes, hay dudas de que ello se mantenga as\u00ed por mucho tiempo, en especial en un contexto de inflaci\u00f3n persistente.<\/p>\n
– \u00bfSe enfriar\u00e1 la demanda? –<\/strong> Por su parte, American pronostica que su tercer trimestre ser\u00e1 entre 8 y 10% inferior a los niveles anteriores a la pandemia, mientras que United ve un descenso de 11% y Delta una ca\u00edda de entre 15 y 17%. El momento en que la industria pueda ver la recuperaci\u00f3n total de su capacidad es incierto. “Depende de las cadenas de suministro, los fabricantes a\u00e9reos y en \u00faltima instancia de la disponibilidad de pilotos, para que todo vuelva a estar sincronizado”, afirma el director general de American, Robert Isom.<\/p>\n “No hay un d\u00eda sin que tengamos problemas con el aprovisionamiento de nuestros aviones con almohadas, mantas, vasos pl\u00e1sticos, comida”, dijo Isom en una conferencia telef\u00f3nica sobre resultados. “En varias ocasiones tenemos problemas con el combustible”.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de estas preocupaciones diarias, las aerol\u00edneas tambi\u00e9n se enfrentan a desaf\u00edos macroecon\u00f3micos. Esto incluye la volatilidad en el mercado petrolero que ha provocado un aumento en los precios del combustible y “la creciente posibilidad de una desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica o de una recesi\u00f3n”, dijo el director ejecutivo de United, Scott Kirby.<\/p>\n El analista McNally piensa que algunas de las presiones operativas pueden ceder en el oto\u00f1o boreal cuando se presenten menos viajes por el cambio estacional, permitiendo a las aerol\u00edneas ponerse al d\u00eda en materia de contrataci\u00f3n, entrenamiento y planificaci\u00f3n. “Sin embargo, los ingresos tambi\u00e9n van a enfriarse”, opin\u00f3 McNally.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una fuerte demanda de billetes permiti\u00f3 a las principales aerol\u00edneas de Estados Unidos volver a la rentabilidad, pero enfretan desaf\u00edos de costos…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1786,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[19],"tags":[39,38],"class_list":["post-1785","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundiales","tag-aerolineas","tag-eeuu"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lavozrd.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1785","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lavozrd.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lavozrd.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lavozrd.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lavozrd.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1785"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/lavozrd.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1785\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1788,"href":"https:\/\/lavozrd.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1785\/revisions\/1788"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lavozrd.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1786"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lavozrd.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1785"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lavozrd.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1785"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lavozrd.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1785"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLas aerol\u00edneas han reclutado personal de forma masiva, pero hacer la mayor parte de las nuevas contrataciones lleva tiempo. “El principal problema en el que trabajamos no es la contrataci\u00f3n, sino en una burbuja de formaci\u00f3n y experiencia”, seg\u00fan el director general de Delta, Ed Bastian, quien dice que la compa\u00f1\u00eda ha sumado 18.000 nuevos empleados desde 2021. “Nuestra plantilla activa est\u00e1 al 95% de los niveles de 2019, pese a que solo se ha restaurado menos del 85% de nuestra capacidad”, afirma Bastian.<\/p>\n